マウンテンバイクという名称はその創成期のメンバーであるゲイリー・フィッシャーが最初に名付け、現在ではゲイリーフィッシャー社の登録商標となっています。そのため商標のトラブルを避けるために他のメーカーがATB (All Terrain Bike) ・全地形対応型自転車と呼びかえたこともありますが、現在はマウンテンバイクの名前が一般名詞化しています。
名称に関して注意したいのはマウンテンバイク登場以前に各地でオフロード用の自転車がそれなりに発達していたのでそれと混同しないようにしてください。
例えばヨーロッパでは既にクロスカントリー用自転車競技としてシクロクロスが確立して、その競技専用の自転車が存在していました。また日本でも1970年代に山岳サイクリングブームが起こり、ランドナーを改造したパスハンターさらに1980年代中盤に進化した山岳サイクリング車・MTC (mountain cycle)が独自にありました。これらの自転車はマウンテンバイクとは全くの別物です。
マウンテンバイク類型車（通称・ルック車）
マウンテンバイクが1980年代に世界中に流行した事により、マウンテンバイクが持つ無骨なスタイルだけを模倣して実際には悪路走破するだけの耐久性を持ち合わせていないマウンテンバイク似の自転車が日本では流通しています。
このような自転車はマウンテンバイク類型車（通称・ルック車）と呼ばれます。マウンテンバイク類型車は強度・ブレーキ性能・耐久性・重量等の様々な性能面でマウンテンバイクとは比較にならない程劣り、マウンテンバイク類型車で山道を走行する事は危険であるので注意が必要です。
マウンテンバイク類型車でないかどうかはある程度自転車部品に対する知識があれば使用されている駆動部品などで容易に識別できます。市街地で普通に見かける、マウンテンバイクのような形の自転車の大部分は、実はこのマウンテンバイク類型車です。
サスペンション・コンポーネント
サスペンション
マウンテンバイクの創成期はクロームモリブデン鋼のリジットフォークを使用しており、これでダウンヒル競技も行われていました。しかし1990年代初頭から路面からの衝撃を吸収するサスペンションを装備し始めて、現在ではフロントサスペンションはほぼ標準装備となっています。
また前輪だけでなく後輪用のサスペンションを備える場合があります。フロントサスペンションのみ装備するマウンテンバイクをハードテイルまたはリジッドフレーム、前後にサスペンションを持つものをWサスペンションまたはフルサスペンションと呼びます。
サスペンションの衝撃吸収材は初期のものはエラストマーとスプリングのみでしたが、現在では圧縮空気、オイルのものもあります。また細分化が進み、ストローク量の多様なモデルが多いです。通常ではストローク量の大きいものはダウンヒル、デュアルスラローム、ストリートなどに、少ないモデルはクロスカントリーを選びます。
近年では、路面に応じてストローク量を簡単に変更できる可変トラベル、手元操作でサスペンションを稼働させなくさせるリモートロックアウト、ペダリングのトルクによるサスの動作を軽減するアンチボビングなどの様々な付加機能を盛り込まれたモデルが市場に送り出されており、もっとも進化の激しい自転車用パーツのひとつでもあります。
コンポーネント
基本的に各種部品はロードレーサーと大差はありません。ただ違いがあるのはマウンテンバイク用パーツは泥詰まりにつよく、耐久性を持たせており、また低速のギアに対応した作りとなっています。マウンテンバイクの部品に関しては創成期より日本メーカーがマウンテンバイクの進化に合わせて部品も進歩させ洗練させ、普及させたという時代背景があるので、日本メーカーのシェアは90%以上となっています。
クロスカントリー競技を想定した構造となっているものが長年基準ででしたが、近年では細分化が進み、ダウンヒルやフリーライド走行を前提とした耐久性を高めたブランドも登場しています。
マウンテンバイクの創成期はクロームモリブデン鋼のリジットフォークを使用しており、これでダウンヒル競技も行われていました。しかし1990年代初頭から路面からの衝撃を吸収するサスペンションを装備し始めて、現在ではフロントサスペンションはほぼ標準装備となっています。
また前輪だけでなく後輪用のサスペンションを備える場合があります。フロントサスペンションのみ装備するマウンテンバイクをハードテイルまたはリジッドフレーム、前後にサスペンションを持つものをWサスペンションまたはフルサスペンションと呼びます。
サスペンションの衝撃吸収材は初期のものはエラストマーとスプリングのみでしたが、現在では圧縮空気、オイルのものもあります。また細分化が進み、ストローク量の多様なモデルが多いです。通常ではストローク量の大きいものはダウンヒル、デュアルスラローム、ストリートなどに、少ないモデルはクロスカントリーを選びます。
近年では、路面に応じてストローク量を簡単に変更できる可変トラベル、手元操作でサスペンションを稼働させなくさせるリモートロックアウト、ペダリングのトルクによるサスの動作を軽減するアンチボビングなどの様々な付加機能を盛り込まれたモデルが市場に送り出されており、もっとも進化の激しい自転車用パーツのひとつでもあります。
コンポーネント
基本的に各種部品はロードレーサーと大差はありません。ただ違いがあるのはマウンテンバイク用パーツは泥詰まりにつよく、耐久性を持たせており、また低速のギアに対応した作りとなっています。マウンテンバイクの部品に関しては創成期より日本メーカーがマウンテンバイクの進化に合わせて部品も進歩させ洗練させ、普及させたという時代背景があるので、日本メーカーのシェアは90%以上となっています。
クロスカントリー競技を想定した構造となっているものが長年基準ででしたが、近年では細分化が進み、ダウンヒルやフリーライド走行を前提とした耐久性を高めたブランドも登場しています。
マウンテンバイクの特徴
フレーム素材
かつてはクロームモリブデン鋼が主流素材でしたが、1990年代中ごろから軽量化目的でアルミニウム合金に置き換えられ、現在ではアルミが主流となっています。他にカーボンFRP・マグネシウムなどの新素材がマスプロメーカーから出されていたり、錆びない特性からチタン合金がハンドメイドで作られていたりします。フレームには荒れ野の衝撃を想定して補強が入っているものも多いです。
長らく形状はダイアモンドフレームが主流でしたが、現在は競技の細分化に比例してフレームもその競技や用途に特化して細分化されています。例えば、前後にサスペンションが装備されたフルサスペンションフレームはダウンヒルモデルのように競技指向のものとフリーライドのように険しい山岳走行に適したモデルに分かれ、同じダイアモンドフレームでもクロスカントリー競技とBMXの要素を持たせたストリートモデルに分かれています。
フルサスペンションのフレームでも基本的に前三角と後ろ三角が分かれてピボットで結んだ派生型のものが多く見られますが、ダウンヒル競技など強度が求められる競技に特化したものになるとフレームが全くダイアモンドフレームから派生していないフレームもあります。
ハンドル
クロスカントリー競技では悪路・荒地での安定のよいハンドルの握りと支持点がほぼ一直線上に並んだ形状―ブルムース・バーというフラットハンドルがほぼ主流、ダウンヒル、デュアルスラロームなどの降下やフリーライドにはライズバーと呼ばれる、末端まで少し上向きに上がった、肉厚のハンドルを使用します。
ホイール
ホイール規格としては26インチHEが主流です。走破性の高いクロスカントリー向きの29インチや、取り回し・軽量性に優れている４Xやストリートトライアルなどで使用されることがある24インチ、さらに取り回しを重視したバイクトライアル用の20インチなどの選択肢もあります。
幅は1.0インチ程度から最大2.7インチ程度まで存在し、クロスカントリーやトレイルライドでは2.125インチ程度が標準です。競技では土質や天候によってブロックの大小、タイヤの柔らかさなどを基準に選択します。
ブレーキ
泥づまりしにくく、左右からゴムパッドでリムを押さえるリムブレーキが主流、初期はカンチ・ブレーキを使用していましたが、現在ではV・ブレーキが主流となっています。また近年ではディスクブレーキの台頭が目覚ましいです。
かつてはクロームモリブデン鋼が主流素材でしたが、1990年代中ごろから軽量化目的でアルミニウム合金に置き換えられ、現在ではアルミが主流となっています。他にカーボンFRP・マグネシウムなどの新素材がマスプロメーカーから出されていたり、錆びない特性からチタン合金がハンドメイドで作られていたりします。フレームには荒れ野の衝撃を想定して補強が入っているものも多いです。
長らく形状はダイアモンドフレームが主流でしたが、現在は競技の細分化に比例してフレームもその競技や用途に特化して細分化されています。例えば、前後にサスペンションが装備されたフルサスペンションフレームはダウンヒルモデルのように競技指向のものとフリーライドのように険しい山岳走行に適したモデルに分かれ、同じダイアモンドフレームでもクロスカントリー競技とBMXの要素を持たせたストリートモデルに分かれています。
フルサスペンションのフレームでも基本的に前三角と後ろ三角が分かれてピボットで結んだ派生型のものが多く見られますが、ダウンヒル競技など強度が求められる競技に特化したものになるとフレームが全くダイアモンドフレームから派生していないフレームもあります。
ハンドル
クロスカントリー競技では悪路・荒地での安定のよいハンドルの握りと支持点がほぼ一直線上に並んだ形状―ブルムース・バーというフラットハンドルがほぼ主流、ダウンヒル、デュアルスラロームなどの降下やフリーライドにはライズバーと呼ばれる、末端まで少し上向きに上がった、肉厚のハンドルを使用します。
ホイール
ホイール規格としては26インチHEが主流です。走破性の高いクロスカントリー向きの29インチや、取り回し・軽量性に優れている４Xやストリートトライアルなどで使用されることがある24インチ、さらに取り回しを重視したバイクトライアル用の20インチなどの選択肢もあります。
幅は1.0インチ程度から最大2.7インチ程度まで存在し、クロスカントリーやトレイルライドでは2.125インチ程度が標準です。競技では土質や天候によってブロックの大小、タイヤの柔らかさなどを基準に選択します。
ブレーキ
泥づまりしにくく、左右からゴムパッドでリムを押さえるリムブレーキが主流、初期はカンチ・ブレーキを使用していましたが、現在ではV・ブレーキが主流となっています。また近年ではディスクブレーキの台頭が目覚ましいです。
日本でのマウンテンバイクの歴史
日本では1980年代後半に第一次マウンテンバイクブームが訪れました。オートキャンプの浸透やアウトドア・ブームとともに、レジャーとしての認知度が高かったようです。
当時は各地で手作り的なローカルレースが開催され、スポーツとしての認知度も増していきました。1984年には奈良県との府県境にある京都府相楽郡南山城村・大河原グランドキャニオンにて、日本初のマウンテンバイク大会が開催ています。
また1987年には日本マウンテンバイク協会が発足し翌年の1988年には第1回全日本マウンテンバイク選手権大会が開催されXC優勝は大竹雅一選手でした。また同年の1988年には世界選手権大会に初めて日本代表選手を派遣しました。
翌年の1989年にはヒルクライム、ダウンヒル競技のジャパン・オープンが開催され世界選手権大会におけるオブザーブト・トライアルで柳原康弘選手が優勝しています。1992年には全日本選手権大会がシリーズとして開催され1998年には日本で初のUCI ワールド･カップが新潟県新井市で開催されています。
当時は各地で手作り的なローカルレースが開催され、スポーツとしての認知度も増していきました。1984年には奈良県との府県境にある京都府相楽郡南山城村・大河原グランドキャニオンにて、日本初のマウンテンバイク大会が開催ています。
また1987年には日本マウンテンバイク協会が発足し翌年の1988年には第1回全日本マウンテンバイク選手権大会が開催されXC優勝は大竹雅一選手でした。また同年の1988年には世界選手権大会に初めて日本代表選手を派遣しました。
翌年の1989年にはヒルクライム、ダウンヒル競技のジャパン・オープンが開催され世界選手権大会におけるオブザーブト・トライアルで柳原康弘選手が優勝しています。1992年には全日本選手権大会がシリーズとして開催され1998年には日本で初のUCI ワールド･カップが新潟県新井市で開催されています。
マウンテンバイクの歴史
マウンテンバイクは1970年代後半にアメリカ合衆国カリフォルニア州サンフランシスコ郊外のマリン郡で、ヒッピー達が急勾配の山をビーチクルーザーや実用車などで下ってタイムを競った遊びが始まりといわれています。
同時期に北カリフォルニアでも同じ遊びが行われていましたが、一般的にマリン郡がマウンテンバイク発祥の地と認識されるのは、マリン郡のタマルパイアス山のマウント・タムで行われていた当時最大のレースによるところが大きいようです。
初期の改造ビーチクルーザーは必ずしも完成度は高くなく、ゲイリー・フィッシャーはクランカー・ガラクタと呼び、山を降りるたびにヘッド部やハブのグリースを詰め替えなくてはならなかったので、リパックとも呼ばれていましたが、ともかくも地域の自転車好きには新しい自転車の遊びとして浸透していきました。
この改造クルーザーは急降下でも確実に操作を行えるように制動力の強いオートバイ用のドラムブレーキハブなどを用い、また山を登攀するためにツーリング用自転車であるランドナーのトリプルクランクや変速機を装備していました。
やがて1977年にジョー・ブリーズが量産の専用フレーム・BREEZERを、1978年にはトム・リッチーがリッチー・マウンテンバイクを製作、山や丘陵の荒れ野で遊ぶ自転車として定着させましたが、何よりもマウンテンバイクが全世界に定着した役割は1981年にスペシャライズド社が出したスタンプジャンパーが大きいようです。
初めて量産体制で製造されたこのマウンテンバイクは新たなジャンルの自転車としてたちまちに全米に広がり、そして世界中に広まる事になりました。自転車としてマウンテンバイクが果たした役割は大きく例えば発展途上国では今までのロードスター型自転車のタイヤ規格(26インチWO)に代わってマウンテンバイクの規格(26インチHE)が普及しつつあり、マウンテンバイクの車体自体も浸透しつつあります。
また先進国では、かつてロードスター型自転車に求められた用途にマウンテンバイクが用いられており、技術的にもマウンテンバイク競技で培われた技術がロードレーサーなどに転用され、自転車競技に新たな刺激を与えたものは数多くあります。このようなことから現在マウンテンバイクは自転車の世界基準となりつつあるといってよいと思います。
同時期に北カリフォルニアでも同じ遊びが行われていましたが、一般的にマリン郡がマウンテンバイク発祥の地と認識されるのは、マリン郡のタマルパイアス山のマウント・タムで行われていた当時最大のレースによるところが大きいようです。
初期の改造ビーチクルーザーは必ずしも完成度は高くなく、ゲイリー・フィッシャーはクランカー・ガラクタと呼び、山を降りるたびにヘッド部やハブのグリースを詰め替えなくてはならなかったので、リパックとも呼ばれていましたが、ともかくも地域の自転車好きには新しい自転車の遊びとして浸透していきました。
この改造クルーザーは急降下でも確実に操作を行えるように制動力の強いオートバイ用のドラムブレーキハブなどを用い、また山を登攀するためにツーリング用自転車であるランドナーのトリプルクランクや変速機を装備していました。
やがて1977年にジョー・ブリーズが量産の専用フレーム・BREEZERを、1978年にはトム・リッチーがリッチー・マウンテンバイクを製作、山や丘陵の荒れ野で遊ぶ自転車として定着させましたが、何よりもマウンテンバイクが全世界に定着した役割は1981年にスペシャライズド社が出したスタンプジャンパーが大きいようです。
初めて量産体制で製造されたこのマウンテンバイクは新たなジャンルの自転車としてたちまちに全米に広がり、そして世界中に広まる事になりました。自転車としてマウンテンバイクが果たした役割は大きく例えば発展途上国では今までのロードスター型自転車のタイヤ規格(26インチWO)に代わってマウンテンバイクの規格(26インチHE)が普及しつつあり、マウンテンバイクの車体自体も浸透しつつあります。
また先進国では、かつてロードスター型自転車に求められた用途にマウンテンバイクが用いられており、技術的にもマウンテンバイク競技で培われた技術がロードレーサーなどに転用され、自転車競技に新たな刺激を与えたものは数多くあります。このようなことから現在マウンテンバイクは自転車の世界基準となりつつあるといってよいと思います。
| mtbの歴史
